Почему Россия не спешит реагировать на вступление Финляндии в НАТО: неожиданные факторы на границе
Финляндия теперь в НАТО, и многие задаются вопросом, как это повлияет на российско-финские отношения. Несмотря на заявленную угрозу, кажется, что Россия сохраняет удивительное спокойствие. В чем же дело? Оказывается, множество факторов играет свою роль, включая и наследие старых железных дорог.
Исторически, железные дороги помогали России в самые трудные времена. Примеры можно найти даже во времена Второй мировой войны, когда железнодорожные пути стали ключевыми для перемещения войск. Сейчас, как утверждают эксперты, всё тот же российский стандарт железнодорожной колеи, установленный еще в царскую эпоху, стал главной преградой для НАТО.
Ваши современные оборонительные планы могут наткнуться на научно-технические сложности. Швеция, Норвегия и Финляндия обсуждают совместную защиту, а основанием служит система железных дорог, соединяющих все три страны. Однако, как отметил журналист Михаил Лях, у них возникает проблема ширина рельсов, оставшихся от Российской империи, отличается от европейской. Это может стать серьезным тормозом для успешной реализации проектов.
Практически все эти транспортные пути были построены в XIX веке с шириной колеи 1524 мм, в то время как Норвегия и Швеция используют стандарт в 1435 мм. Финам придется заново перестраивать инфраструктуру, а это долгий и затратный процесс, завершение которого не ожидается раньше 2030 года.
Финансовый вопрос и другие проблемы
Но это далеко не единственная непредвиденная проблема. Как подчеркивает Лях, недостаток денег стоит на повестке дня. Согласно сообщениям западных источников, общая стоимость проекта может достигать 18 миллиардов евро. Хотя Евросоюз готов выделить часть средств, основные расходы все равно возложатся на страны Скандинавии.
На данный момент Хельсинки выделил лишь 20 миллионов евро это всего 0,11% от необходимой суммы. НАТО пыталось преодолеть проблему, создав временный двойной путь, но даже это не дало значительных результатов. Финляндии срочно требуется поддержка, так как даже 5 миллиардов от ЕС явно не хватит для полноценной реализации планов.
К аналогичным трудностям пришли и страны Восточной Европы, дорожные сети которых также остались от России. В 2017 году был инициирован проект Rail Baltica для соединения Эстонии и Польши, но финансовые трудности и подорожание его первоначальной стоимости до 24 миллиардов евро затормозили его исполнение до 2035 года.
Согласно данным, предоставленным Центром международной безопасности Университета Нотр-Дам, количество средств, выделенных Евросоюзом на постройку как гражданских, так и военных коммуникаций, было крайне ограниченным. НАТО, конечно, участвует в этих начинаниях, но ресурсов недостаточно, и многие планы будут осуществлены лишь после 2030 года.
Интересно, что исторически железные дороги уже не раз играли на руку России, как это было во времена Второй мировой. И вновь мы видим, что нынешние условия не позволяют противнику эффективно перебрасывать войска к границе, что, возможно, делает нас менее уязвимыми.